Размер шрифта
Цвет сайта
Подразделы

Джиджига

Автор Ю.К. Чистов

 

8 мая 1913 г. Николай Гумилёв купил ряд этнографических предметов у сомалийца, очевидно, одного из вождей клана Хабрауаль*, скорее всего приехавшего в Харэр приветствовать нового турецкого консула. Видимо, эта встреча натолкнула Н. Гумилёва и Н. Сверчкова на мысль совершить путешествие в город Джиджига. Ориентировочно 22–23 мая 1913 г. они присоединились к каравану своего нового знакомого на пути из Харэра в Джиджигу.

Соврем. Хабр авваля. Н. Гумилев и Н. Сверчков в разных документах называли этот клан сомалийцев Хабрауаль или Габаризаль.

Сверчков пишет о том, что путь пролегал по гористой местности. И действительно, Джиджига окружен высокими скалистыми, а иногда поросшими деревьями горами и находится на высоте 1934 м над уровнем моря. Сверчков также пишет, что расстояние между городами равно 120 км (сегодня обычно упоминают 102 км грунтовой дороги Харэр — Джиджига). Гумилёв, Сверчков и трое их слуг и проводников (ашкеров) проделали этот путь пешком с одним грузовым мулом. Скорее всего, дорога в одну сторону заняла у них (при среднесуточной температуре 27–28 °С) не менее трех-четырех дней. Видимо, они провели в Джиджиге одну, максимум две ночи. И, конечно, это путешествие было для них значительно более опасным, чем наша однодневная поездка на экспедиционных внедорожниках в 2008 г.

Авторитетнейший и самый подробный путеводитель «Эфиопия — Джибути» из серии «Lonely Planet» посвятил Джиджиге 140 слов и начал рассказ об этом месте такими словами:

Здесь есть мало того, что интересно посмотреть и еще меньше того, чем можно заняться, но для туриста здесь присутствует дух экстремального приключения и атмосфера редко посещаемого места.

Кстати, участвовавшему в нашей экспедиции доктору Денису Носницину, сотруднику Центра эфиопских исследований при Гамбургском университете, не дали разрешения на поездку с нами в Джиджигу, а нам рекомендовали не ночевать в городе, а вернуться тем же вечером в Харэр. В настоящее время население города составляет около 100 тыс. человек, 99 % из которых сомалийцы.

Джиджига упоминалась лейтенантом У.К. Баркером, одним из первых европейцев, побывавших в этом районе Восточной Африки в середине XIX в, как одна из остановок караванного пути между Зейлой (или Сайлой, городом-портом в западной части Аденского залива в Сомали) и Харэром.

Другой британский путешественник, полковник Харальд Суэйн, прошел через Джиджигу в феврале 1893 г. и описал место как деревянный «частокол» рядом с группой колодцев и гарнизон из 25 человек внутри этого укрепления.

В марте 1900 г. Джиджига и окрестные районы были захвачены абиссинской армией. Ричард Панкхерст, знаменитый исследователь истории Эфиопии, написал в 1968 г. в книге «Экономическая история Эфиопии», что Джиджига как город была основана в 1916 г. фитаурари Текле Хавариат. Текле Хавариат известен не только тем, что был видным политиком и чиновником, соавтором эфиопской конституции, но и тем, что одним из первых крупных эфиопских чиновников получил образование за рубежом, он изучал артиллерийское дело в Петербургской военной академии и получил по окончании ее звание полковника русской армии. В России он провел с 1901 г. почти 17 лет. Интересно, знал ли о нем Н. Гумилёв? Встречался ли с ним в Петербурге?

Фитаурари — дословно «атакующий во главе». Один из самых старых традиционных военных титулов в Эфиопии, введенный в XIV в.

Под патронажем Хайле Селассие (в то время регент Рас Тафари) Текле Хавариат впервые стал губернатором Джиджиги в 1917 г., и действительно ему принадлежит заслуга по «превращению Джиджиги из гарнизонного городка в современный городской центр». Хотя современным городом в нашем понимании его до сих пор трудно назвать. Всю центральную часть города занимает базар, достаточно красочный благодаря традиционной цветастой одежде местных женщин. Этот базар славится продажей эфиопского ладана, который выращивают в окрестностях Джиджиги. Но внимание наших водителей экспедиционных джипов, жителей Аддис-Абебы, прежде всего привлек не ладан, а контрабандная одежда и электроника, которые сюда поставляют из Сомали. Конечно, часто можно видеть, как и в других маленьких африканских городках, спутниковые телевизионные антенны на крышах хлипких хижин, и даже есть несколько интернет-кафе. Но общее впечатление, конечно, что ты находишься в большой пыльной эфиопской деревне, где основной транспорт — верблюды и ослы, а уж потом знаменитые эфиопские «тук-туки». Красочное зрелище представляет скотный рынок на окраине города, куда мы добрались во второй половине дня и могли видеть только предлагаемые к покупке небольшие группы коз и ослов. Основной товар — верблюды и буйволы — был уже продан.